En savoir plus sur l’évolution des roulements de roue SKF

Évolution des roulements de roue SKF

SKF est à la pointe de l’innovation en matière de roulements de roue depuis l’invention de l’automobile, révolutionnant le concept de moyeu intégral prémonté, ainsi que l’intégration de capteurs pour améliorer la sécurité des passagers et la fonctionnalité de la voiture.

Pour remettre l’évolution de la conception des roulements de roue intégrés SKF en perspective, plongeons en profondeur dans le portefeuille de solutions haute qualité de l’entreprise :

Roulements à rouleaux coniques :

SKF propose une vaste gamme de parties coniques avec des cages embouties en acier, fabriquées selon des normes de qualité rigoureuses en cotes métriques et pouces. Avec leurs sections transversales basses et leurs angles de contact précis, ces roulements de roues sont conçus pour supporter des charges axiales et radiales lorsqu’ils sont montés avec un débattement approprié.

Roulement de roue intégré 1 (HBU1) :

Basé sur un roulement à billes à contact oblique à deux rangées, HBU1 est optimisé pour les caractéristiques de fonctionnement spéciales des applications de roues de voiture. L’ensemble supporte spécifiquement le couple appliqué au roulement lors du braquage. Les principaux composants (une bague extérieure et deux bagues intérieures) sont appariés avec le jeu de billes pour permettre d’obtenir le jeu correct. Les cages pour les deux rangées de billes sont en polyamide renforcé de fibre de verre. HBU 1 est graissé et étanche à vie. HBU1 est principalement utilisé pour les roues motrices avant ou arrière, mais peut équiper également les roues non motrices avec tambour intégré des petites voitures.

Roulement de roue intégré 2 (HBU2) :

Conçu avec l’expérience acquise avec HBU1, HBU2 est équipé d’une bague extérieure avec épaulement intégré, agissant comme un moyeu séparé. La bague extérieure avec épaulement est conçue pour constituer un élément structurel léger et les pistes de la bague extérieure sont trempées par induction pour optimiser les performances du roulement. L’épaulement robuste comporte des trous taraudés ou des goujons et une zone de centrage permettant de centrer et de fixer le frein et la roue. Les dimensions de l’épaulement et de la zone de centrage sont conçues sur mesure en fonction des besoins du client. HBU2 s’utilise en général avec une bague extérieure en rotative pour les roues non motrices avant ou arrière.

Roulement de roue intégré 3 (HBU3) :

La troisième génération de roulements de roue intégrés intègre un épaulement pour la fixation sur la roue et le disque et un épaulement pour fixer l’unité à la suspension (porte-fusée). Ce système entièrement intégré simplifie considérablement la prise de virages et la maniabilité par rapport aux conceptions traditionnelles. La capacité de charge dynamique est maximisée par l’utilisation d’une bague intérieure séparée pour la rangée de billes intérieure. Cette bague intérieure est montée avec un ajustement serré et l’épaulement de la bague extérieure est boulonné à la suspension. La bague extérieure tournante, avec son épaulement robuste, sa zone de centrage et ses trous taraudés ou goujons, a été conçue pour le montage du frein et de la roue. HBU3 est également graissé et étanche à vie et utilisé pour les applications de roues motrices et non motrices.

X-Tracker :

La série X-Tracker, dernière génération de roulements de roue SKF, permet d’obtenir, sur des utilitaires légers et des SUV, un haut niveau de conduite et de confort. La toute nouvelle conception est constituée d’un montage de roulements à billes à contact oblique à deux rangées, dans lequel la rangée extérieure est de diamètre supérieur et contient plus de billes que la rangée intérieure. Ce concept unique augmente la capacité du roulement et améliore la rigidité du moyeu de 50 % par rapport à un roulement conique traditionnel. Un roulement plus rigide comporte de nombreux avantages :

o Il permet une meilleure rotation des roues dans les virages et les accélérations.

o Il diminue la flexion de la face du moyeu et de la roue, ce qui améliore le braquage, la tenue et le comportement dynamique du véhicule.

o Il réduit l’usure des freins, d’où une réduction des coûts de garantie freins.

o Il améliore à la fois le niveau de NVH (bruits/vibrations/ rudesse) et le rendement du roulement à billes.

o Il propose aux concepteurs et aux assembleurs une alternative aux roulements coniques, leur offrant ainsi la liberté d’améliorer l’ensemble du rendement du véhicule.

Plus de 80 millions de voitures et d’utilitaires légers dans le monde sont aujourd’hui équipés de roulements de roue et roulements de roue intégrés SKF - ce qui représente plus que toutes les marques réunies. La prochaine fois que vous chercherez un nouveau roulement de roue sur le marché, utilisez en toute confiance une solution SKF.