これまで乗用車のOEM開発サイクルには何年もかかっていたが、市場のダイナミクスは劇的に変化している。早期に下した決断が、後から可能になるものを決める。ほぼすべての新しいプラットフォームには、既製の部品ではなく、独自の軸受ソリューションが必要です。OEMのパートナーとして、仕様の到着を待つのではなく、仕様の定義を支援します。最初のコンセプトから最終コンポーネントまで、カタログでは提供できないカスタマイズされたソリューションを共同で作成します。
当社の社内シミュレーションツールは、そのプロセスを加速します。従来の軸受最適化には何日もかかるのに対し、当社のツールは数百種類の設計バリエーションを数時間で評価します。これにより、OEMエンジニアはより迅速に回答が得られ、開発サイクルが短縮されます。
乗用車が向かう方向
世界の乗用車生産は、部品に対する要求がますます高まっている、変化の速い業界です。電化は決定的な課題です。パワートレインが変化するにつれて、すべての軸受はより効率的に運転し、NVHの生成を減らし、高電圧システムに付随する電流を管理する必要があります。
パワートレインが変化しています。中にあるものもすべてそうである。
モーターが変化するにつれて、ベアリングに対する要求も変化します。これは、電気モーターが燃焼機関よりも大幅に高速で動作し、さまざまな場所で、さまざまな速度で熱を発生させるためです。連続電流は、従来の軸受が内部から浸食し、実用寿命を短くする追加リスクです。
同時に、EVのサイレントキャビンは、かつて軸受の音を覆い隠していたエンジン音も除去します。つまり、NVH（騒音、振動、ハーシュネス）の精度がこれまで以上に重要になります。そして、あらゆるポイントにおける摩擦のあらゆる部分が、範囲にコストがかかります。
私たちの答えは、二つの補完的なアプローチを組み合わせたものです。電流を遮断し、最も損傷しやすい位置での腐食に耐えるセラミックベアリング。また、静電放電専用の経路を作る導電性ブラシリングは、ギアなどeDriveの他のコンポーネントの保護にも役立ちます。
摩擦を最大20%低減、寿命を30%延長。数日ではなく数時間で最適化。
新しいプラットフォームの手動ベアリング最適化には時間がかかります。SKFのシミュレーションツールである SKF Vertevo PowerBEARは、300種類以上の設計バリエーションを自動的に 評価します。お客様の特定の負荷サイクル、スペースの 制約、寿命要件、コストに対する実用寿命、NVHの挙動、軸受のサイズを評価します。出力は、指定された境界に対して可能な限り最適な設計であり、数時間で提供されます。
ハイブリッド軸受では、 SKF Vertevo PowerBEAR は、摩擦を最大20%低減し、実用寿命を30%延長する最適な軸受設計を実現しました。これにより、軸受の位置に応じて大幅なコスト削減が可能になります。
01
電気侵食
EVモーターは高速で動作し、インバーターはシステムに仮性迷走電流を誘導しているため、従来のベアリングはマイクロピッチング、 フロスティング、 フルートングによって定格寿命よりも早く劣化します。当社は、リスクが最も高い位置での放電に耐えるセラミックベアリングソリューションを開発し、静電放電専用の経路を提供する導電性ブラシリングを統合しています。
02
騒音、振動、ハーシュネス（NVH）
電気自動車では、ベアリング音を隠すエンジン音はありません。燃焼パワートレインでは、精度がこれまで以上に重要です。当社は、初期の設計段階から静音運転を基本要件として設計しています。
03
重量と効率
摩擦が小さいほど、航続距離が長くなります。 シール、表面 処理、センサー機能をユニットに直接統合 することで、軸受自体に機能を構築し、部品、 重量、 摩擦を低減します。
04
シールおよび汚染
新しいドライブトレインアーキテクチャは、新しい汚染経路を導入します。新しい潤滑油の化学的性質により、新たな適合性要件が生まれています。 用途、負荷、 潤滑剤、 運転環境に合わせたシールソリューションを開発します。
すでに路上を走行している車両には、工場を出荷した日と同じ基準で設計された部品が必要です。 当社のグローバル展開により、適切な 交換部品 を車両が到着する 場所に迅速に配送することができます。
コドライブの準備はできていますか？
では、あなたが向かう先についてお話しましょう。