Conozca la evolución de las unidades para cubos de rueda SKF

Evolución de la unidad para cubos de rueda SKF

SKF ha liderado la innovación en los extremos de rueda desde la invención del automóvil, siendo pioneros en el concepto de cubo de rueda unificado premontado, así como en la integración de sensores para mejorar la seguridad de los pasajeros y la funcionalidad del automóvil.

Para situar la evolución del diseño de las unidades de rodamiento para cubos de rueda SKF en una mejor perspectiva, profundicemos en la cartera de soluciones de alta calidad de la empresa:

Rodamientos de rodillos cónicos:

SKF ofrece una amplia gama de rodillos cónicos con jaulas de acero prensado, fabricados según estrictas normas de calidad tanto en tamaños métricos como en pulgadas. Estos rodamientos de rueda tienen secciones transversales bajas y ángulos de contacto precisos, y están diseñados para soportar cargas axiales y radiales cuando se instalan con el juego adecuado.

Unidad de rodamiento para cubos de rueda 1 (HBU1):

Basada en un rodamiento de dos hileras de bolas de contacto angular, la HBU1 está optimizada para las características especiales de funcionamiento que se encuentran en las aplicaciones de ruedas de automóviles. La unidad ofrece soporte específico en el momento en que se aplica una carga al rodamiento durante las curvas. Los componentes principales, un aro exterior y dos aros interiores, se emparejan con el conjunto de bolas para conseguir el juego correcto. Las jaulas para las dos hileras de bolas se fabrican de poliamida reforzada con fibra de vidrio. La HBU1 está sellada y engrasada de por vida. Utilizada principalmente para ruedas motrices, la HBU1 también se encuentra en los diseños de tambores integrales, en las ruedas no motrices de los automóviles de menor tamaño.

Unidad de rodamiento para cubos de rueda 2 (HBU2):

Diseñada con la experiencia obtenida con la HBU1, la HBU2 tiene un aro exterior con una pestaña integral, que reemplaza la función de un cubo de rueda independiente. El aro exterior con pestaña está diseñado como componente estructural ligero, y los caminos de rodadura del aro exterior están templados por inducción para un rendimiento óptimo del rodamiento. La pestaña es resistente e incorpora orificios roscados o pernos y una espiga para centrar y montar el freno y la rueda. Las dimensiones de la pestaña y la espiga se diseñan según los requerimientos del cliente. La HBU2 se utiliza, generalmente, con un aro exterior giratorio para ruedas delanteras o traseras no motrices.

Unidad de rodamiento para cubos de rueda 2 (HBU2):

La tercera generación de unidades de rodamiento para cubos de rueda incorpora una pestaña para la rueda y el rotor de freno, y una segunda pestaña para fijar la unidad a la suspensión. Este sistema totalmente integrado ofrece una importante simplificación en el diseño de las esquinas y la manipulación, en comparación con los diseños más tradicionales. La capacidad de carga dinámica se maximiza mediante el uso de un aro interior independiente para la hilera interior de bolas. Este aro interior se monta con un ajuste de interferencia, y la pestaña del aro exterior se atornilla a la suspensión. El aro interior giratorio, con su pestaña resistente, espiga y orificios roscados o pernos, está diseñado para montar el freno y la rueda. La HBU3 también está engrasada y sellada de por vida, y se utiliza para aplicaciones de ruedas motrices y no motrices.

X-Tracker

La serie X-Tracker, la última generación de rodamientos para cubos de rueda SKF, aporta características de maniobrabilidad y confort similares a las de un automóvil a las aplicaciones de camiones ligeros y SUV de alto rendimiento. El diseño más nuevo consta de una disposición de rodamientos de dos hileras de bolas de contacto angular, en la que la hilera exterior tiene un diámetro mayor y contiene más cantidad de bolas que la hilera interior. Este diseño único aumenta la capacidad del rodamiento, a la vez que mejora la rigidez del cubo de rueda en un 50 % en comparación con una unidad tradicional de rodamientos cónicos. Un cubo de rueda más rígido proporciona muchos beneficios:

o Permite que la rueda aporte mayor confiabilidad al tomar curvas y al acelerar.

o Reduce la desviación de la cara del cubo y de la rueda, lo que proporciona mejor dirección, manejo y comportamiento dinámico del vehículo.

o Reduce el desgaste de los frenos, lo que ayuda a reducir los costos de garantía de los frenos.

o Mejora las características de ruido, vibración y dureza (noise, vibration and harshness, NVH) y el rendimiento de los rodamientos.

o Ofrece a los diseñadores e integradores de sistemas una alternativa a la unidad de rodamientos cónicos, y les permite mejorar el rendimiento general del vehículo.

En la actualidad, más de 80 millones de automóviles y camiones ligeros de todo el mundo funcionan con rodamientos de rueda y unidades de cubos de rueda SKF; más que todo el resto de las marcas juntas. La próxima vez que busque un nuevo cubo de rueda en el mercado, instale con confianza una solución SKF.