在 Sven Wingquist 发明双列自调心球轴承不久，SKF 在瑞典哥德堡正式宣告成立。这项技术随后成为保障车辆可靠行驶的基石。

随着汽车产量的不断扩张，市场对高可靠性轴承的需求迎来激增。SKF 借此在全球范围内扩大生产规模，成为了不断壮大的汽车工业中的核心供应商。

1926年，当时作为 SKF 子公司的 AB 沃尔沃制造了一批样车，并于 1927 年推出了首款量产的沃尔沃汽车——ÖV 4。沃尔沃于 1935 年脱离 SKF 独立运营。 

早在 1936 年，SKF 就已成功研发出当今轮毂轴承单元的技术前身。

SKF 的专业知识在赛车运动中日益受到追捧。1947 年，SKF 开始了与法拉利车队的技术合作，将轴承技术带入了汽车工程中最苛刻的环境之一。

SKF 推出了专为中小型车辆设计的首代轮毂轴承单元，HBU1。该产品采用预先调隙的一体化解决方案，成功替代了过去相互独立的车轮轴承零部件。

HBU2 通过更紧凑的设计推进了轮端一体化进程，不仅提升了制造效率，更全力赋能更轻量化的汽车架构。
在 1977 年，SKF 推出了 HBU3，它通过更高程度的一体化设计显著降低产品重量、噪音与振动，并大幅缩短装配时间。

1987 年，SKF 推出了卡车轮毂单元，成功将预先调隙、密封与可靠性的技术理念引入商用车领域。

轮毂轴承单元的生产在世界范围内得到进一步扩张。公司作为商用车制造厂商全球轮端合作伙伴的领先地位得到进一步巩固。

SKF 将其专业技术积极拓展至电动化出行领域，致力于开发创新的轴承与绝缘解决方案，以从容应对电驱动系统所带来的独特挑战。

SKF 面向中国商用车市场推出了更轻、更紧凑的第二代卡车轮毂单元，旨在助力提高效率、提升可维护性并延长正常运行时间。

为了应对电动化趋势，SKF 推出了专为高性能电动汽车（EV）动力总成中混合陶瓷轴承配套使用的导电刷环，用以解决可能损坏轴承和其他旋转部件的寄生电流问题。

SKF 在科隆举行的专业赛车世界博览会上，首次展示了一款木质碳化硅陶瓷滑动轴承衬套的概念原型。该项创新荣获了专业赛车世界（PMW）大奖所颁发的“年度底盘技术奖——机械类”。